• 無人機
• 京東
• 商業化

驅動中國2017年9月12日消息  隨著順豐、京東相繼拿到空域批文后，關于無人機全面商業化運營的聲音不斷傳來，雖然無人機在技術層面應用已經不斷成熟，但無人機商業化卻面臨著外部條件的極大挑戰。

眾所周知，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復。京東也獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。

據京東劉艷光透露：“目前京東與陜西空域管轄方正在共同研究、探討更多可能性，不久整個陜西空域有更大范圍的開放、甚至是全域性。”

與此同時，京東正式發布了自主研發的首款用于支、干線運輸的傾旋轉翼無人機——VT1，計劃數年內在陜西省內實現三級物流網絡的全覆蓋，陜西境內2小時達的生態圈，實現村村通、縣縣通。

當人們還在醉心于“滿城盡是無人機”“伸手便可取快遞”的美夢時，一盆冷水狠狠潑了下來。

據知情人士透露：“目前京東的大型無人機正在論證總體設計方案，離真正實際運營還很遠”“無人機產業基地是個偽概念，目前無人機很多配件都是通航已有的，比如機身、起落架等配件”“事關國家、公眾安全，低空空域直接指揮權和管制權必須交給國家統一管制，企業不能取代國家職能”……其實無人機商業化運營阻力頗多，尤其是空域、空管上的困難。

對此，劉艷光認為，可以用京東的大數據和貨運需求，來激活通航產業：“有人做，就會伴隨帶來適應性的新政策。”

不過，從目前來看，無人機快遞牽涉部門相當廣泛，發展阻礙較多致其效率轉化并不高，離真正的商業化還有相當一段距離。而無人機技術進步與運輸模型發展能否同步跟進，將成為其落地之關鍵。